拓普康移動(dòng)測(cè)量激光三維掃描儀應(yīng)用項(xiàng)目案例

高精度長(zhǎng)距離大比例尺地形圖測(cè)圖——蘭新鐵路新疆段1:2000確權(quán)發(fā)證項(xiàng)目
作為西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之，蘭新鐵路第二雙線即蘭新高速鐵路已經(jīng)于2014年11月16日開(kāi)通運(yùn)行。蘭新高鐵是條橫貫中國(guó)西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)的鐵路大動(dòng)脈。經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，共設(shè)31個(gè)車(chē)站。設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)以上，建設(shè)工期5年，項(xiàng)目投資估算總額為1435億元。該鐵路建成后，將增加條大運(yùn)力出疆通道，運(yùn)能大大提高，新疆和內(nèi)陸省區(qū)聯(lián)系的主構(gòu)架完形成，客運(yùn)與貨運(yùn)能力都將大幅提升。高速鐵路的客運(yùn)運(yùn)能與運(yùn)行速度相對(duì)于當(dāng)前的普速列車(chē)有明顯提升。同時(shí)，蘭新高速鐵路的建成以及既有蘭新鐵路的擴(kuò)能改造，將使蘭新鐵路貨運(yùn)能力得到釋放，新疆煤炭外運(yùn)能力將從2億噸提升到3億噸。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線三省區(qū)及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優(yōu)勢(shì)資源的運(yùn)輸通道，使資源優(yōu)勢(shì)盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程。對(duì)增加民族團(tuán)結(jié)，加快邊疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著極其重要的意義。蘭新二雙的建成將會(huì)改善新疆和內(nèi)地的人員交往、經(jīng)濟(jì)交流環(huán)境。通過(guò)亞歐大陸橋的交流也將形成戰(zhàn)略性布局。同時(shí)，該鐵路對(duì)于新疆的鐵路網(wǎng)完善起到重要作用。

在蘭新鐵路新疆段地籍測(cè)繪工作中，由于鐵路線路測(cè)量工作量巨大，線路近750多公里，沿
途常有大風(fēng)風(fēng)沙等惡劣天氣出現(xiàn)，部分地段人煙稀少，會(huì)給外業(yè)測(cè)量帶來(lái)了巨大的困難。與此
同時(shí)不僅鐵路線路需要測(cè)量，而且鐵路相關(guān)的橋梁、涵洞、隧道、水源地、護(hù)堤等均需要獲取
到準(zhǔn)確的空間屬性數(shù)據(jù)。

對(duì)于鐵路線路數(shù)據(jù)的采集，若使用傳統(tǒng)的GPS RTK和站儀等方式作業(yè)，其作業(yè)效率低下同
時(shí)安隱患頗多，所獲取到的數(shù)據(jù)成果也較為單。依據(jù)鐵路線路發(fā)證范圍的要求，鐵路兩邊
60米范圍內(nèi)為鐵路用地；因此，采用拓普康移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集，將大大減少外業(yè)
人員作業(yè)時(shí)間，降低測(cè)量成本，提高工作效率，為保障蘭新二高的順利運(yùn)行提供準(zhǔn)確高效的保
障。
本項(xiàng)目與2014年12月正式啟動(dòng)，在12月8日至12月13日用六天時(shí)間往返1500余公里，完成了部數(shù)據(jù)獲取工作。其間成功克服了達(dá)坂城30里風(fēng)區(qū)、鄯善段百里風(fēng)區(qū)，遭遇了烏魯木齊市33年來(lái)大暴雪，抵御住了零下20℃嚴(yán)寒，成功獲取原始點(diǎn)云數(shù)據(jù)500余Gb，360°高清景影像150，000張，同時(shí)經(jīng)過(guò)7天內(nèi)業(yè)處理工作，已于12月20日完成了部蘭新鐵路新疆段鐵路1:1000地形圖出圖任務(wù)，順利獲得780公里鐵路沿線地籍資產(chǎn)數(shù)據(jù)，成功向鐵路局進(jìn)行了產(chǎn)權(quán)發(fā)證工作。目前該項(xiàng)目所引申出《蘭新鐵路三維空間信息管理》平臺(tái)正在搭建中，
2015年3月將進(jìn)行發(fā)布。

經(jīng)過(guò)此次蘭新鐵路新疆段鐵路沿線資產(chǎn)信息快速獲取工程意義非凡，其進(jìn)步檢驗(yàn)了拓普
康IP-S2系列移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的穩(wěn)定性、高效的數(shù)據(jù)獲取效率、的成果精度以及豐富的
數(shù)據(jù)后期成果，同時(shí)作為國(guó)內(nèi)家將移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)引入鐵路工程項(xiàng)目的廠家，將移動(dòng)測(cè)量系
統(tǒng)的鐵路應(yīng)用由理論實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向了實(shí)戰(zhàn)，為中國(guó)鐵路建設(shè)及管理提供了諸多有力保障！
拓普康IP-S2 Compact+移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作照片
三維激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集成果
1:2000宗地圖成果
?  三維可視化智能信息平臺(tái)建設(shè)——邯大高速真三維智能信息化平臺(tái)
（1） 平臺(tái)功能介紹
作為河北省高速公路管理局在省TGIS交通管理信息系統(tǒng)試點(diǎn)工程的組成部分之，拓普康IP-S2HD移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)參與并配合建設(shè)了邯大高速真三維實(shí)景化高速公路管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)本著以用戶(hù)需求為核心，站在決策者角度設(shè)計(jì)三維TGIS軟件平臺(tái)的各模塊功能應(yīng)用，參考國(guó)內(nèi)外交通信息系統(tǒng)的建設(shè)案例，完整實(shí)現(xiàn)了交通管理信息系統(tǒng)的部需求。完成了將高速公路由“模擬到數(shù)字”，由“虛擬到現(xiàn)實(shí)”的轉(zhuǎn)變，解決了高速公路各類(lèi)設(shè)施的綜合管理、統(tǒng)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用需求，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了高速公路信息化、智能化、現(xiàn)代化的*管理目標(biāo)。
功能模塊數(shù)字化三維管理平臺(tái)
（2） 系統(tǒng)總體架構(gòu)
利用拓普康移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)采集的高速公路路網(wǎng)高精度三維激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)以及高清景影像
數(shù)據(jù)，結(jié)合已有二維設(shè)計(jì)圖紙或根據(jù)點(diǎn)云矢量化提取線劃圖和遙感影像數(shù)據(jù)，構(gòu)成真三維實(shí)景
化管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)層，本平臺(tái)使用B/S架構(gòu)，利用公路管理部門(mén)系統(tǒng)服務(wù)器搭建整體平臺(tái)框
架，建立部件數(shù)據(jù)專(zhuān)題庫(kù)、高速公路實(shí)景影像庫(kù)，提供視頻監(jiān)控器及氣象系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，共同
構(gòu)成平臺(tái)整體結(jié)構(gòu)；
邯大高速公路真三維可視化管理平臺(tái)可同時(shí)對(duì)高速公路路網(wǎng)實(shí)景三維影像地圖、部件數(shù)據(jù)
庫(kù)、道路實(shí)景影像進(jìn)行管理。各部門(mén)可根據(jù)不同授權(quán)別對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的數(shù)
據(jù)同步更新。
（3） 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方案
使用拓普康移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，作業(yè)人員可駕駛車(chē)輛以100公里/小時(shí)的速度在高速公路上行駛，
滿足道路通行安條件。沿途可架設(shè)單臺(tái)或多臺(tái)GNSS靜態(tài)基站或使用CORS靜態(tài)參考站數(shù)據(jù)為移
動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)提供PPK后差分處理靜態(tài)GNSS數(shù)據(jù)。作業(yè)人員無(wú)須暴露于室外或危險(xiǎn)道路環(huán)境中進(jìn)
行外業(yè)作業(yè)，所采集的部數(shù)據(jù)均通過(guò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)終端存儲(chǔ)，其內(nèi)置的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)硬盤(pán)可滿足車(chē)輛
外業(yè)作業(yè)兩周無(wú)須更換硬盤(pán)。通過(guò)拓普康自動(dòng)數(shù)據(jù)處理軟件可自動(dòng)將移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)所采集的
數(shù)據(jù)進(jìn)行融合解算，并輸出為通用格式；